Продажа скутеров в Петербурге - квадроциклы, мопеды, мотоциклы, скутеры, yamaha, запчасти yamaha

Идеальной защитой мотоцикла от повреждений при падениях будет просто не падать. Но, к сожалению, не падает только тот, кто не ездит. При интенсивной эксплуатации мотоцикла падения неизбежны. Как защищать тело, уже неоднократно описывалось на страницах журнала. Поговорим о защите мотоцикла.

Как мне кажется, количество повреждений на 10000 км пробега – величина постоянная. И если три сезона вам удалось провести без аварий и повреждений, то на четвёртый можно угодить в такую красочную аварию, что мысль «лучше сорок раз по раз, чем зараз все сорок раз» неоднократно придёт в забинтованную голову в процессе реабилитации. Но это всего лишь теория кумулятивности разрушений, её ещё надо проверить.
Итак, защита. Начнём с простого – кроссовых мотоциклов и жёстких эндуро. Узкий одноцилиндровый мотор и широкий руль обуславливают минимальные повреждения железа при падениях. Трутся рукоятки руля, гнутся рычаги тормоза и сцепления, гнутся и трутся подножки и рычаг переключения да педаль тормоза. При падениях на асфальте также возможны потёртости на заднем маятнике (гайка на оси колеса) и передней вилке (гайка на оси колеса и тормозной суппорт). Защиты рукояток с креплением в торец трубы руля и слайдеров на переднюю и заднюю оси будет вполне достаточно. По первому пункту много готовых предложений для разных диаметров рулей, останется выбрать только производителя, цвет и наличие металлической усиливающей вставки, второе (слайдеры на колёсные оси) можно «наколхозить» из комплекта колёс для скейта, оси с резьбой М8 и гаек. Всё, ваш жёсткий эндуро готов к встрече с асфальтом.

Следующим типом мотоцикла рассмотрим туристические эндуро. Мотор у них, как правило, шире (особенно нагляден пример BMW R1200 GS) и может пострадать от контакта с землёй. Тут уже без специальных приспособ не обойтись. На помощь приходят дуги безопасности для защиты мотора в дополнение к защите рукояток руля. Основное предназначение дуг безопасности – уберегать мотоцикл (пластик, рычаги, мотор) от падений на месте, а также принимать на себя (сгибаясь, сминаясь и стираясь) энергию от удара и скольжения по земле при падениях на скорости. Если дуги будут слишком крепкими, то они могут унести за собой в утиль раму или картер мотора, к которым крепились. Не переборщите с диаметром труб и их жёсткостью, если будете делать их сами, а также просчитайте, куда дуга упрётся после того, как массой мотоцикла её прижмёт к мотору. Нередко дугой продавливает или ломает пополам крышки мотора. Идеальное количество креплений дуг к раме – три. При этом желательно иметь одно жёсткое (в переднее крепление мотора к раме к примеру), а остальные относительно гибкие или подвижные (к хомуту, надетому на нижний дуплекс рамы, через поперечную подвижную пластину к заднему креплению мотора и т. д.). Но делать самому дело неблагодарное: почти для каждого мотоцикла можно найти два-три готовых предложения от разных производителей. Сравните способы крепления, материал изготовления, форму, наличие дополнительных опций (место для крепления противотуманок, защиты стёкол фар решётками и т. д.), и выберите на свой вкус и кошелёк.

Неплохо защищают мотоцикл от потёртостей хвоста также рамки под боковые кофры или перекидные сумки. Этот факт не следует игнорировать при продумывании концепции «как минимизировать последствия падений».
В абзаце про классики и кастомы сложно будет добавить что-то новое к абзацу про туристические эндуро. Ну разве что убрать упоминание про защиту рукояток руля – всё же пластиковые щитки на блестящем кастоме будут смотреться как коровье вымя на антилопе: жутко практично, но красоты не добавляет совсем.
Ещё на кастоме выносы передних подножек могут выполнять роль дуг безопасности, оберегая мотор от асфальта при падениях. Хотя стоимость хороших выносов ощутимо больше, чем стоимость моторных крышек. Если есть возможность поставить и дуги, и выносы, не ломая стиль и удобство пользования, – ставьте и то, и другое.

Неоклассики и стриты – это как летучие мыши: ещё не грызун, но уже и не птица. Так что нет однозначной рекомендации, чему отдать предпочтение – слайдерам или дугам. И то, и то будет смотреться гармонично и практично. Исходите из своих вкусовых предпочтений, продуманности конструкции, цены вопроса и наличия в продаже. При выборе слайдеров тоже есть несколько полезных советов, которые неплохо бы вспомнить при принятии окончательного решения.
Главное – слайдеры не должны быть излишне крепкими. При встрече с неровностями рельефа во время скольжения слайдер вырвет из крепления. Если он будет прикручен калёным болтом М12 к картеру мотора, то вырвет вместе с куском картера и ухом рамы, если прикручен к раме – погнёт раму. В результате ущерба будет больше, чем от падения без слайдера.

Иногда болты крепления слайдеров подпиливают или протачивают на станке, чтобы спрогнозировать место, где он обломается при сильном ударе. Заранее советую подумать о способах удаления обломанной резьбовой части болта их мотора – не делайте пропил заподлицо или в глубине и не закручивайте болты на резьбовой фиксатор.
Также грамотной будет крепление слайдера не напрямую к раме, а через алюминиевую пластину-переходник. Тогда вся деформация достаётся слайдеру и пластине, спасая мотор и раму.
Остерегайтесь слайдеров, выточенных из алюминия. Алюминий – пластичный материал, при сильном ударе он не расколется, как пластик, поглощая энергию удара, а передаст её на раму. Шансы списать раму повышаются многократно. К тому же при скольжении по асфальту алюминий искрит, увеличивая риск возгорания мотоцикла. Так что пластик и только пластик!

При выборе слайдеров на спортбайк, отдайте по возможности предпочтение моделям, не требующим сверления дыр в обтекателе. Не надо портить внешний вид мотоцикла.
На спортбайках есть ещё три места, куда можно (и желательно) поставить слайдеры. Первое – у оси заднего колеса есть отверстия под резьбу М8 для крепления «катушек» вильчатого подката под маятник. Если туда поставить такие пластиковые детали высотой сантиметров 4–6, то они отлично уберегут задний маятник и ось колеса от асфальтовой болезни.
Второе – на мотоциклах с вертикальным размещением валов коробки передач ось маятника заднего колеса проходит достаточно высоко, и установка на неё слайдеров не будет мешать ноге ни в движении, ни при переключениях. А сам слайдер шикарно убережёт низ крышек сцепления и генератора от потёртостей (а на Yamaha R1 ещё и спасет шток выжима сцепления). Но тут главное убедиться, что мешать пользоваться задним тормозом и переключалкой передач действительно не будет.

Третье – выхлопная труба в самом начале глушителя. Если надеть на это место пластиковое термостойкое кольцо или наклёпать пластинку из нержавейки или карбона, то глушитель проживёт дольше.
Слайдер, установленный на верхнее крепление мотора, спасает пластик от потёртостей. При установке двух пар слайдеров вообще возможна ситуация, что при падении не будет ни одной царапины на мотоцикле – мотоцикл будет скользить на трёх точках – слайдеры и грузик руля.
При заказе всего этого добра на свой новый мотоцикл не делайте необдуманных шагов. Постарайтесь найти фотографии всех вариантов, пообщаться с владельцами подобной техники, выслушать их рассказы о печальном опыте применения, рекомендации о фирмах-производителях и местах заказа, неплохо посмотреть вживую на инсталлированные варианты... Не спешите тратить деньги, не разобравшись досконально в вопросе.