Продажа скутеров в Петербурге - квадроциклы, мопеды, мотоциклы, скутеры, yamaha, запчасти yamaha

  В этой статье пойдет речь о технологии окраски дюралюминиевых поверхностей. В принципе, данная технология применима для работы с любыми поверхностями из дюраля, алюминия, магниевых и титановых сплавов, нержавеющих сталей и так далее.

   Первоначально необходимо подготовить поверхности деталей (фото 1). На подготовительном этапе достаточно остановиться, обработав поверхности наждачной бумагой Р240-360 (бормашиной). Такой шероховатости более, чем достаточно для отличной адгезии к поверхности грунтовочного материала.
   Обработка поверхности выполняется на сухую. При работе с дюралюминием, как и с вышеперечисленными материалами, необходимо учитывать их свойства: в контакте с воздухом, а тем более, с влагой, происходит окисление и образование грибка, что является первопричиной нарушения прочности лакокрасочного покрытия. Предотвратить данные процессы можно, используя глубокопроникающие, 2-х компонентные реактивные (антикоррозионные) грунты первичной окраски (фото 2). Время сушки данных грунтов 30-50 минут при температуре окружающей среды 17-250 С. После высыхания он не требует перетирки наждачной бумагой. Толщина покрытия 15-20 микрон. Столь малая толщина покрытия не позволит скрыть мелкие дефекты поверхности. Но необходимо учесть, какая эмаль будет наноситься на окрашиваемую деталь*. В том случае, если поверхности будут окрашиваться алкидной краской**, достаточно нанесения вышеуказанного реактивного грунта. Получить же качественное покрытие при использовании этих эмалей получится только в случае использования их с фирменным отвердителем ISO (15%) и фирменным растворителем ZS (25-30%).
   В случае применения акриловых двухкомпонентных красок или двухкомпонентной нитробазы под лак, нанесенное защитное грунтовочное покрытие не будет отвечать подобным требованиям. Тогда вторым слоем необходимо нанести акриловый, двукомпонентный грунт-наполнитель (DUXON DX-62 (60), RoberLo MX, Motogama Fuller HS, RanaL HS, Dyna Fuller HS, HeLios (Mobihel 2K, фото 3) — для получения оптимальной адгезии и выравнивания поверхности. Время сушки данных грунтов — от получаса до 3-х часов, при температуре 17-250 С. Толщина покрытия — до 400 микрон. Грунт необходимо наносить в 1-1,5 слоя (фото 4). Акриловый грунт-наполнитель, необходимо наносить специальным грунтовочным пистолетом (пульверизатором) с соплом 1,8-2,2 мм. При отсутствии такового придется прибегнуть к применению акрилового растворителя — для снижения плотности грунта и облегчения его распыления обычным пульверизатором (HLVP), с соплом 1,4-1,5. Растворителя добавляется не более 30% от количества грунта!
   После высыхания акрилового грунта его необходимо перебить. Шлифовка грунта осуществляется на мокрую (используя дистиллированную воду), наждачной бумагой Р600-800. Говорить об использовании профессиональных эксцентриковых шлифмашинок, абранета и абралона нам не придется, так как малые площади, изгибы, радиусы и другие конструктивные особенности двигателей и других мотодеталей не позволят, к сожалению, применить данное оборудование для облегчения и ускорения рабочего процесса. Поэтому на данном этапе придется все делать вручную. В труднодоступных местах необходимо использовать скотчбрайт (3М, Р800), как на мокрую, так и на сухую. Сущность данного процесса сводится к равномерному матированию поверхности. Затем необходимо тщательно удалить остатки влаги. Для этого можно использовать промышленный высокотемпературный фен.
   Дефекты шлифовки выявляются нанесением темного грунта на отшлифованные поверхности (можно использовать аэрозольные баллоны с акриловой грунтовкой темно-серого или черного цвета). В случае открывания металла, в процессе шлифовки, протиры достаточно прогрунтовать вышеуказанным реактивным 2-х компонентным грунтом.
   Для предотвращения образования кратеров, от наличия на поверхности следов масла, силикона и других пятен (иногда достаточно отпечатков пальцев, содержащих жир потовыделений), поверхности перед грунтованием и далее, на промежуточных этапах, необходимо тщательно обезжиривать малярным обезжиривателем (SpiesHeсker, DuPont, Mobihel или другими) и салфеткой для обезжиривания.
   Непосредственно перед нанесением лакокрасочного покрытия подготовленные поверхности следует также протереть антистатической салфеткой, которая удалит с поверхности мелкие незаметные частицы пыли и ворса. А также позволит некоторое время избегать их прилипания к поверхности, что положительным образом скажется на качестве покрытия (фото 5).
   Затем производим окрашивание (фото 6). Акриловые эмали наносятся в два слоя. Интервал между слоями 5-15 минут. Время высыхания акриловых красок от 2-х до 5-ти часов, при температуре 18-30 градусов Цельсия (так же, как и нитроэмали, это краски воздушной сушки).  Применение акрилового растворителя необходимо при смешивании краски с отвердителем только в том случае, если краска остается достаточно густой после смешивания, или же при высоких температурах окружающей среды (свыше 30-35 градусов Цельсия). В таком случае необходимо использовать медленный отвердитель, который не будет быстро испаряться, и не позволит нарушить процесс сушки. Данная технология используется и для нанесения нитробазы, под лак, при высоких температурах окружающей среды. Используется медленный растворитель базы.  Количество слоев нитробазы определяется укрывистостью цвета. Учтите, что красные цвета (в частности, перламутры) и светло-серые металлики отличаются плохой укрывистостью. Для получения объемности и глубины для данных цветов нужно использовать подклад (подложку под цвет, из той же нитробазы): для красных — либо темно-красная, либо черная; для светло-серых металликов — серый. В противном случае краска будет просвечиваться. Будут просматриваться темные или светлые пятна — яблоки. Даже количество нанесенных слоев краски может не спасти ситуацию! В любом случае, не следует пренебрегать советами специалистов-маляров или колористов, которые смогут Вам подсказать, как быть в той или иной ситуации.
   После нанесения нитробазы, время сушки которой составляет не более 40-ка минут при вышеуказанных температурах, поверхности снова обрабатываются антистатической салфеткой. Затем производится лакирование окрашенной поверхности. Лак наносится в два слоя. Об особенностях лакирования рассказано в предшествующих номерах (см.МотоДрайв №4, 2006.ТехЗона, стр.55). Большое количество слоев лака позволяет добиться глубины и объема цвета.***
   Перечисленные лакокрасочные покрытия имеют ярко выраженную глянцевую поверхность. В том случае, если Вам необходимо придать поверхности матовость или сделать ее структурной, используются специальные матовые и структурные добавки для акриловых красок (аддитивы) и специальная матовая добавка в бесцветные 2К лаки (фото 7). Процентное соотношение краски и аддитива определяется тем, насколько матовой должна быть поверхность. 100% краски и 40-60% адитива — полумат (или неярковыраженная структурность). 100% краски и 80-100% адитива — матовая поверхность (или ярковыраженная структурность). Для темных цветов количество аддитива увеличивается до 100-150%, от количества краски. При использовании матовых или структурных аддитивов время сушки удлиняется, а укрывистость краски ухудшается. Поэтому сопло пульверизатора должно быть ближе, чем 25-30 см к окрашиваемой поверхности, чем при использовании только краски без таких добавок.
   Теперь дайте окрашенным деталям просохнуть, и на этом работа завершена! (фото 8).

   СНОСКИ:
   * Применение красок в аэрозольных баллонах не позволит добиться качественного покрытия деталей, так как данные виды эмалей не стойки к агресивной среде: бензин, растворитель, тормозная жидкость.
   ** Алкидные эмали менее стойки к воздействию солнечных лучей, в отличие от акриловых эмалей и нитробазы. Поэтому следует ожидать достаточно быстрого старения покрывной эмали (выгорание цвета — в течении нескольких сезонов). Кроме того, алкидные эмали очень плохо (если не сказать никак) подвергаются дальнейшей полировке. А так же обладают высокой текучестью, что необходимо учесть при покраске. Иначе потеки могут испортить всю работу.
   Алкидные эмали так же менее стойки к воздействию температуры, чем акриловые эмали и акриловые 2К жесткие лаки класса HS, способные выдерживать температуры до 300 градусов Цельсия!
   *** При покраске двигателя необходимо принимать во внимание, что большое количество слоев грунтовки и краски (лака) может значительно ухудшить его теплоотдачу (в частности, это касается двигателей воздушного охлаждения). Поэтому работы по покраске должны быть выполнены максимально точно, чтобы предотвратить нанесение лишних (дополнительных) слоев покрасочного материала.