Ремонт, хранение, обслуживание велосипеда

Горный велосипед может эксплуатироваться в любое время года, но если летом на нем ездят практически постоянно, то в зимнее время не все райдеры пользуются велосипедом.

Для хранения горного велосипеда подойдет любое сухое помещение. Желательно, конечно, чтобы в помещении температура не падала ниже 0°С, но главное – чтобы не было значительного перепада температур и, повторимся, чтобы оно было сухим. Прямые солнечные лучи могут повредить лакировку, резиновые покрышки и некоторые пластмассовые детали, поэтому от них тоже надо прятать велосипед.

Большинство райдеров держат свои горные велосипеды в квартире. Некоторые из райдеров разбирают и хранят велосипед в разобранном виде, но даже зимой иногда возникает желание покататься, а собирать и разбирать велосипед постоянно не всякому охота, поэтому большинство все же хранит велосипед в собранном состоянии. Большими апартаментами могут похвастать не все райдеры, поэтому велосипед можно закрепить на стене или потолке при помощи креплений. Закрепить горный велосипед на стене можно за раму (если позволяет ее конструкция), руль или педаль. В очень маленьких помещениях иногда даже закрепленный на стене велосипед может мешать, в этом случае его можно закрепить на потолке. Хоть и звучит это несколько необычно, но ничего сложно в этом нет – в потолок вбивается крюк, на который и вешается за обод велосипед. В таком состоянии велосипед долго хранить не рекомендуется, т.к. может деформироваться обод или спицы. Для длительного хранения велосипед лучше подвешивать за раму.

Перед «консервацией» велосипеда на зиму его надо вымыть, почистить и высушить. Чтобы не ослабились пружины надо снять цепь. Снять и обработать специальным составом резину для предотвращения ее высыхания. Суппорты необходимо переместить в крайнее положение – на самые маленькие звезды. Также необходимо ослабить пружины в амортизаторах. Время от времени желательно прокручивать колеса (если велосипед подвешен к потолку), чтобы избежать деформации обода.

Особенно тщательного ухода требует ходовая часть – цепь, кассета, звезды, передний и задний переключатели.

Чистка цепи производится либо небольшой щеткой, либо специальной машинкой. Смазывается цепь моторным или трансмиссионным маслом, но лучшим вариантом будет смазка полимерной тефлоновой смазкой. Жидкая часть высыхает и остается, собственно, смазывающая цепь полимерная основа. Для ленивых райдеров есть еще один вариант смазки – выварить цепь в солидоле или графитовой смазке – хватает на довольно длительное время.

Цепь смазывается наиболее часто, но также необходимо, пусть и реже, смазывание осей вращения задних тормозов, оси колесиков передачи движения цепи, оси вращения заднего механизма переключения, передний переключатель, оси тормозных рычагов, оси передних тормозов, а также все тросики. Как правило, райдеры пользуются специальной смазкой в аэрозольном баллончике.

Давление в камерах, необходимое для комфортной езды определяет сам райдер. Так, для лучшего сцепления с поверхностью при езде по пересеченной местности, давление можно уменьшить. При езде на шоссе для лучшего качения давление к камерах, наоборот, лучше добавить. Если собственным ощущениям не доверяют, то можно посмотреть рекомендуемое давление для данного типа покрышек, написанное на камере. Обычно оно дается в фунтах на дюйм квадратный (PSI). 1 PSI = ~0.06804596 атмосферы (или же ~кгc/см2 как в манометрах). Можно считать, что 1 атмосфера = 1 кгс/см2 = 1 Bar (Бар). Если на покрышке написано, что качать надо до 45-60 PSI, то это соответствует примерно 3-4 атмосферам или кгс/см2.

Дать все необходимые рекомендации райдерам по обслуживанию и ремонту велосипедов практически невозможно, да и все необходимые велозапчасти тоже невозможно иметь при себе, поэтому остановимся на наиболее часто встречающихся вариантах поломок.

Иногда возникает ощутимое замедление свободного вращения колеса или возникает посторонний шум. В этом случае необходимо разобрать и смазать втулку.

Если колесо при вращении задевает вилку, то причина, скорее всего, в деформированном ободе или покрышке (как вариант – покрышка не подходит к ободу по диаметру). В принципе, идеально ровных покрышек практически не встречается и если диаметр обода и покрышки совпадает, то при значительных поперечных или вертикальных колебаниях колеса вероятнее всего причина именно в ободе – т.н. «восьмерка». Ремонт велосипедов в этом случае будет заключаться в ликвидации этого дефекта путем перетяжки спиц, находящихся на противоположной от отклонения обода стороне, т.е. если колесо тянет вправо, то надо подтянуть спицы с левой стороны и наоборот.

Прокол камеры также одна из самых распространенных причин ремонта велосипедов. Колесо в этом случае надо разбортировать, достать камеру и накачать ее велонасосом. Прежде чем искать место прокола, необходимо проверить, не травит ли клапан. Если клапан в порядке, то ищут место прокола. Если место прокола удалось найти сразу, приступают к ремонту, если обнаружить место прокола не удалось, то помещают камеру в воду и мелкие пузырьки воздуха укажут место прокола. Воздух из камеры выпускают, место прокола обрабатывают мелкой наждачной бумагой, обезжиривают и наносят клей – и на место прокола и на заплатку. Выждав пару минут, заплатку плотно прижимают к камере на 5-10 минут (в зависимости от марки клея). Далее камера устанавливается в покрышку, а покрышка – на обод.

Особенности ремонта велосипедов горных, в отличие от обычных дорожных велосипедов, заключаются в том, что цепи в горных велосипедах делаются неразъемными, т.к. замок разъемной цепи мешал бы переключению передач. Для замены цепи или при ремонте кассеты приходится снимать цепь (в т.ч. и для добавления или изъятия отдельных звеньев цепи). Чтобы снять неразъемную цепь приходится выпрессовывать одну из осей втулки. Разборка самой цепи и добавление или снятие отдельных сегментов проводится при помощи специального выжимного устройства.

Если в дороге разорвалась цепь, то ее можно, конечно, заменить. Если райдер окажется не столь уж и запасливым, чтобы возить с собой велозапчасти – запасную цепь или звенья, то поврежденные звенья можно и снять без замены. Определенные комбинации звездочек после такого ремонта перестают работать, но домой доехать можно. Путем укорочения цепи можно привести в относительно рабочее состояние велосипед и при сломавшемся заднем переключателе (такое случается при попадании заднего переключателя в колесо). Из всего набора скоростей останется только одна, но ехать все же можно.

Загрязнившиеся дисковые тормоза из-за попадания грязи на колодки или диск можно прогреть, съезжая с крутого спуска на тормозах. При этом тормозные диски нагреваются (причем довольно сильно – пальцами проверять не рекомендуется) и грязь в смеси с маслом выгорает.

При разрыве троса тормоза или переключателя передач наилучшим выходом будет его замена на новый, если имеются необходимые велозапчасти. Если запасливость райдера и в этом случае его подведет и велозапчасти он с собой не берет, то трос в месте обрыва можно связать плоскогубцами и образовавшийся узел заправить в манетку либо в тормозную рукоятку. При достаточно резком торможении вполне вероятен и повторный разрыв, но если избегать резких торможений, до дома дотянуть можно.

Продажа скутеров в Петербурге - квадроциклы, мопеды, мотоциклы, скутеры, yamaha, запчасти yamaha