Продажа скутеров в Петербурге - квадроциклы, мопеды, мотоциклы, скутеры, yamaha, запчасти yamaha

 

Для начала определимся каким образом можно тюнинговать горный велосипед и для каких его разновидностей можно использовать тюнинг. Есть два направления в тюнинге горного велосипеда. Первое – это замена или усовершенствование деталей велосипеда для увеличения его функциональных характеристик. Для даунхильных моделей одним из самых главных качеств является сверхпрочная рама, надежные передние вилки и тормоза. Тюнинг велосипеда в этом случае будет направлен на максимальное усиление именно этих компонентов горного велосипеда. Для триальных моделей очень важными являются легкость корпуса и управляемость велосипеда, соответственно эти характеристики и доводятся до максимального соответствия запросам владельца велосипеда. Примерно также выглядит ситуация в отношении других моделей горного велосипеда – назначение каждой конкретной модели диктует и способы ее тюнингования.

  Другим направлением в тюнинге велосипедов является желание его владельца выделиться из толпы и улучшить не функциональные характеристики велосипеда, а его внешний вид. Вариантов этого вида тюнинга великое множество и в некоторых случаях тюнинг велосипеда доводит его до такого состояния, что уже не понятно – это средство передвижения или образец современного искусства.

 Описать все варианты тюнинга велосипеда практически невозможно, ведь сколько существует владельцев велосипедов, столько может быть и вариантов тюнинга. И все же попробуем разобраться какие варианты тюнинга велосипеда используют любители горного велосипеда для его усовершенствования – как функционального, так и эстетического.

 Многие модели горных велосипедов выпускаются в усредненной, стандартной комплектации, не отвечающей желаниям и потребностям владельца. Да и некоторые «прибамбасы» некоторым любителям горного велосипеда абсолютно не нужны, а цену велосипеда они увеличивают довольно существенно. Одним из преимуществ велотюнинга является то, что, купив относительно недорогую модель велосипеда, можно максимально «подогнать» ее под себя, под свои запросы и условия эксплуатации.

 Начнем с усовершенствования функциональных характеристик горного велосипеда.

 Наиболее правильным, наверное, было бы начать с рамы, главной части велосипеда. Главными критериями для горного велосипеда является прочность рамы и ее масса. Если для даунхильных моделей вес не столь уж и важен, то для кросскантри облегченная рама имеет не последнее значение. Обычно массовые модели горных велосипедов комплектуются стальной рамой. Однако для облегчения массы велосипеда можно использовать рамы из алюминия, титана, хроммолибденовых сплавов, композитных материалов. Они, конечно же, дороже, но при аналогичной со сталью прочностью, значительно легче. В последнее время выпускаются рамы, изготовленные по технологии баттинга – толщина стенок рамы больше в тех местах, где рама подвергается наибольшим нагрузкам.

 Велосипедное седло необходимо подбирать не их соображений «крутости», а исходя из его функциональных характеристик. Для спортивных моделей обычно используют жесткой и узкое седло, для более комфортной езды по городу – широкое и мягкое, возможно даже кожаное. Кожа, конечно, дороже лайкры или винила, но более гигиенична и долговечна.

 Амортизационные вилки обычно устанавливаются пружинно-эластомерные – самые дешевые, но и не очень долговечные, да и в мороз их не рекомендуют эксплуатировать – из-за сгущения смазки. Более функциональными являются пружинно-масляные, а наиболее легкими и функциональными – воздушно-масляные, в них можно производить настройку системы подбором более жидкого или густого масла и подкачкой воздуха в специальные камеры.

 Стальные литые втулки для облегчения веса можно заменить штампованными или точеными алюминиевыми, для горного велосипеда лучше подойдут втулки с неразборными подшипниками – у них довольно высокий КПД, да и с установкой и регулировкой мороки меньше.

 Стандартные педали можно сменить на контактные с туклипсами, но нужно помнить, что для каждой разновидности езды на горном велосипеде существует свой тип педалей и покупать их следует для конкретного типа езды и обязательно в сочетании с определенной обувью..

 На стандартные модели горных велосипедов устанавливают катанные спицы диаметром от 1,6 мм до 2,3 мм. Для увеличения эластичности и упругости спиц их можно заменить на тянутые или лезвиеобразные спицы из титана или высоколегированной стали. Очень неплохие спицы выпускаются швейцарской фирмой DT Swiss, изготавливающей велосипедные спицы с применением холодной сварки. Правда, и цена у них довольно приличная, часто их ставят только на заднее колесо, т.к. оно испытывает большую нагрузку, чем переднее. Стальные гайки для крепления спиц к ободу – ниппеля, можно заменить на бронзовые или алюминиевые – и долговечнее и более стильно.

 Одной из наиболее значимых деталей в функциональном плане для горного велосипеда являются покрышки. Так, для бездорожья можно установить покрышки с агрессивным рисунком для лучшего сцепления с покрытием, особенно важны грунтозацепы по бокам протектора для езды по пересеченной местности. Для езды по снегу и льду можно установить шипы, хотя поначалу к шипованной резине надо привыкать – при резком торможении можно и вылететь головой вперед.

 

 

Очень популярным средством индивидуализировать горный велосипед является установка холодного неона. Эти устройства могут давать синий, зеленый, оранжевый, красный, лимонный, сине-зеленый и белый цвет. Питание – через инверторы с батарейками.

 

 

Светодиодная подсветка используется в анимированных колесах. Плоские панели крепятся на спицы велосипеда. Изображение возникает при помощи инфракрасных датчиков во время движения и управляется вмонтированным компьютером. Светодиодные насадки могут быть установлены и непосредственно на ниппеля и активируются при движении велосипеда.

 Очень стильно смотрятся и довольно популярные в настоящее время цветные велосипедные цепи. Особых конструктивных особенностей они не имеют, но выделить велосипед из общей массы вполне могут.

  Можно также укомплектовать свой велосипед разнообразными диодными лампами, стробоскопом и прочими «наворотами», главное – не перестараться и не превратить горный велосипед в новогоднюю елку. Хотя, как говорится, каждый – сам себе хозяин и делает со своим велосипедом то, что считает нужным.